Continental AllSeasonContact 2 205/45R18 90H

Continental AllSeasonContact 2 205/45R18

Modellens utvikling fra forgjengeren

Denne AllSeasonContact 2-varianten er oppført i 205/45R18. Continental annonserte modellen for høsten 2023 som arvtaker etter første AllSeasonContact. Produsentens lanseringssammenligning oppga 15 prosent bedre kjørelengde og 6 prosent lavere rullemotstand. Tallene er relative påstander fra Continental, ikke kilometerløfter for den enkelte artikkelen og ikke uavhengige ADAC-resultater. Komfort, vannplaningsegenskaper og snøegenskaper ble i samme melding omtalt som på forgjengerens nivå. Det gjør forbedringsbildet mer presist: lanseringen fremhevet bestemte fremskritt, uten å hevde tilsvarende fremgang i hver egenskap.

Passer best for

For den som ønsker en helårsprofil med gode resultater på både tørr og våt vei samt vinterføre, er ADACs 2025-test relevant. Den testede 225/45 R17 94W fikk 2,4 på tørt, 2,4 på vått og 2,2 på vinterføre. Totalen var 2,3, sikkerhet 2,4 og miljøbalanse 2,2. På skalaen er lavere tall bedre; 1,6–2,5 regnes som godt.

ADAC målte bremsing til full stopp: 40,8 meter fra 100 km/t på tørt, 31,3 meter fra 80 km/t på våt asfalt og 38,4 meter på våt betong. Snø fra 30 km/t ga 9,2 meter, is fra 20 km/t ga 15,6 meter. Presis styring på tørt, gode unnamanøverreserver og god våthåndtering ble fremhevet. Vannplaning ble derimot vurdert tilfredsstillende i begge disipliner. Kjørelengdeprognosen var 48 200 kilometer, og litt høy dekkvekt ble nevnt som svakhet. Det er denne testvariantens resultater, ikke målinger av 205/45R18.

Produsentmerking og en bestilt slitasjetest

Continental merker modellen som egnet for elektriske biler, hybrider og forbrenningsbiler. Slik egnethet på modellnivå betyr ikke at alle størrelser har samme rekkevidde eller støy. Riktig dimensjon og nødvendige indekser må kontrolleres mot bilens krav før den konkrete artikkelen velges.

Produktinformasjonen beskriver også en DEKRA-test som Continental bestilte. Fem helårsdekk i 205/55 R16 94V XL ble brukt på en forhjulsdrevet VW Golf VIII 1.5 TSI med 150 hk i Sør-Frankrike. Perioden var 23. november–20. desember 2022. Etter 15 450 kilometer ble slitasjen fremskrevet lineært, med gjennomsnitt for fordekkene og grenser på 1,6 millimeter i midten og 0 millimeter ved skulderen. Continental sier at sammenligningen ikke dekker hele verdensmarkedet. Denne bestilte prøven har en egen metode og skal ikke blandes med ADACs prognose.

Konstruksjonsgrep med ulike oppgaver

Continentals Smart Energy Casing er navnet på den oppdaterte karkassen. Produsenten knytter et nytt materiale til mindre indre friksjon i dekk og karkasse, som igjen skal bidra til lavere rullemotstand og bedre energieffektivitet. Mønsterets C-blokker skal støtte hverandre, gi mer stivhet og dermed forbedre kraftoverføring og slitestyrke. V-formede blokker avsluttes i åpne skulderspor som skal føre vann vekk.

Gummiblandingen Chili Blend kombinerer ifølge Continental fem blandinger fra sommer- og vinterdekk. Dempende myknere skal støtte vintergrep og styrerespons i kulde. Polymerutformingen knyttes til grep og bremselengder på vått og tørt i varmt sommervær. Et elastomernettverk som kan følge veiflaten skal bidra til kjørelengden. Dette er konstruktørens forklaringer, ikke bevis for at hvert element alene skaper testresultatene. Full kjemisk resept, blandingsandeler og en bestemt optimal utetemperatur er ikke offentlig kjent.

ADACs måle- og vurderingsoppsett

ADAC brukte Volkswagen Golf i 2025. I totalen teller kjøresikkerhet 70 prosent, miljøbalanse 30 prosent. Innen sikkerhetsdelen fordeles vekten på 35 prosent tørt, 45 prosent vått og 20 prosent vinter. Den vektingen bør følge karakterene når de brukes i en kjøpsvurdering.

Våtbremsing måles med ABS på asfalt og betong. Ved vannplaning brukes 7 millimeter vann for langsgående oppsvømming og 5 millimeter for sidekraftprøven. Snøbremsingen gjelder sammenkjørt snø, isbremsingen en polert isbane. Rundetider og to føreres vurderinger inngår i håndteringsprøvene på snø og vått.

Publisert slitasjemetode omfatter konvoikjøring rundt 15 000 kilometer med lasermålinger hver 2500 kilometer, samt benksimulering over 5000 kilometer med målinger hver 1250 kilometer. Deretter fremskrives levetiden til 1,6 millimeter mønster. Prognosen beskriver derfor forventet slitasjeforløp, ikke en kjørt sluttstrekning eller garanti for din bruk.

ACEs separate prøver på snø, vått og tørt

ACE, ARBÖ og GTÜs 2024-test besto av ni helårsdekk i 215/50 R18, kjørt på Volkswagen T-Roc. Arctic Falls i Sverige var stedet for vinterprøvene, ATP i Papenburg for sommerprøvene. Continental tok totalseieren. På snø trakk rapporten frem Continental og Michelin for presis styring og god sideføring, med lett understyring gjennom svingene.

Våtbremsingen på 29,0 meter fra 80 km/t var kortest i feltet. Continental, Goodyear og Pirelli fikk positiv omtale for presis våthåndtering med lett understyring. Alle dekkene gjorde det solid i vannplaning uten negative avvik. Tørrbremsingen fra 100 km/t ga Continental 36,1 meter, mot 35,6 meter for Pirelli. Det illustrerer at Continental vant samlet uten å vinne hver enkelt prøve. Bremsestrekningene tilhører ACE-oppsettet og skal ikke sammenlignes direkte med ADACs andre måleforhold.

Poengtabellen nyanserer førsteplassen

I den offisielle ACE-tabellen fikk AllSeasonContact 2 193 av 250 poeng, førsteplass og vurderingen svært anbefalt. Continental oppnådde 51 av 80 på vinter, 66 av 80 på vått, 52 av 60 på tørt og 24 av 30 innen økonomi og miljø. Denne skalaen belønner høyere tall.

Michelin CrossClimate 2 SUV endte på 190 totalt, men fikk 62 av 80 i vinterdelen. For deg som prioriterer vinteregenskaper, viser dette hvorfor delresultater bør leses sammen med totalplasseringen. Tabellen er tallgrunnlaget for den samme ACE-testen, ikke ytterligere uavhengig bekreftelse. ACE-poeng og ADAC-karakterer uttrykker dessuten ulike vurderingssystemer.

Dette bør du vurdere

I Tyre Reviews egen 2024-test av 205/55 R16 var Continental oppført som 94V XL og plassert først. Vurderingen fremhevet våthåndtering, snøtrekkraft, samlede isegenskaper og lav slitasje. Lengre tørrbremsing og svakere vannplaningsmotstand, særlig i sving, var forbeholdene. Disse gjelder Tyre Reviews-testen og skal ikke omformuleres til en generell svakhet rapportert av Continental selv.

Den virkelige konvoiprøven ga en prognose på 48 900 kilometer til 1,6 millimeter mønster. Det er en egen prognose, ikke ADACs tall fra en annen dimensjon. Forfatteren presiserte også at komfort ikke var grundig undersøkt. Testen gir derfor ikke sikker dokumentasjon på kupékomfort, og isvurderingen mellom helårsdekkene viser ikke likeverdighet med nordiske spesialdekk. Førsteplass er nyttig informasjon om dette feltet, men bør leses sammen med de konkrete kompromissene og størrelsen som faktisk ble testet.

Kilder

[1] ADAC. «Continental AllSeasonContact 2 im Test; 2025».
[2] ADAC. «Ganzjahresreifen 225/45 R17 im ADAC Test 2025: Reifen für alle Fälle?».
[3] ACE Auto Club Europa. «Ganzjahresreifen: Die Alleskönner im Härtetest von ACE, ARBÖ und GTÜ; 12.09.2024».
[4] ACE Auto Club Europa. «Auf dem Prüfstand: 9 Ganzjahresreifen 215/50 R18 — ACE-Reifentest 2024».
[5] Continental AG. «New technologies for even more safety: the Continental AllSeasonContact 2; 27.09.2023».
[6] Continental Tires. «AllSeasonContact 2 product details and technology».
[7] Tyre Reviews. «The Best All Season Tyres for 2024».
[8] Continental AG. «All-season tire offers best possible driving control in any weather situation; 22.05.2023».
[9] Produktkatalog. Dimensjon, EAN og produktkode.