Continental AllSeasonContact 2 225/35R18 87Y

Continental AllSeasonContact 2 225/35R18

AllSeasonContact 2 og sammenligningen med første generasjon

Katalogproduktet i 225/35R18 tilhører AllSeasonContact 2, modellen som Continental annonserte til høsten 2023 etter første AllSeasonContact. I lanseringen oppga selskapet 15 prosent høyere kjørelengde og 6 prosent lavere rullemotstand enn forgjengeren. Forbedringene er formulert av produsenten og må ikke tilskrives uavhengige testorganisasjoner. De lover heller ikke en bestemt kjørelengde for hver dimensjon eller bil. Samtidig beskrev Continental komfort, snøegenskaper og vannplaning som på tidligere nivå. Sammenligningen gjelder dermed noen navngitte forbedringer og noen videreførte egenskaper, ikke et likt prosentløft over hele linjen.

Passer best for

AllSeasonContact 2 er relevant for en helårskjøper som ønsker gode testvurderinger på tørt, vått og vinterføre samlet. ADAC ga i 2025 henholdsvis 2,4, 2,4 og 2,2 i disse delene for 225/45 R17 94W. Totalen ble 2,3, med 2,4 i sikkerhet og 2,2 i miljøbalanse. Lavere tall er bedre, og 1,6–2,5 er intervallet for godt.

I bremsing til stillestående målte ADAC 40,8 meter fra 100 km/t på tørt. Vått fra 80 km/t ga 31,3 meter på asfalt og 38,4 meter på betong. Snø fra 30 km/t ga 9,2 meter; is fra 20 km/t ga 15,6 meter. Styrerespons og unnamanøverreserver på tørt samt våthåndtering fikk positiv omtale. De to vannplaningsprøvene ble vurdert tilfredsstillende. Kjørelengden ble prognostisert til 48 200 kilometer, mens litt over gjennomsnittlig dekkvekt trakk ned. Resultatene er knyttet til teststørrelsen, ikke en måling av artikkelen i 225/35R18.

Egnethetsmerking og dokumentasjon av slitasje

Produsentens EV-compatible-symbol omfatter elektriske biler, hybrider og biler med forbrenningsmotor. Det er en generell egnethetsangivelse, uten at hver variant dermed får samme dokumenterte rekkevidde eller støynivå. Den aktuelle størrelsen og variantens indekser må fortsatt kontrolleres mot kjøretøyets krav.

På produktsiden beskriver Continental en bestilt DEKRA-slitasjeprøve. Utvalget var fem helårsdekk i 205/55 R16 94V XL på en forhjulsdrevet Volkswagen Golf VIII 1.5 TSI med 150 hk. Prøven ble kjørt i Sør-Frankrike mellom 23. november og 20. desember 2022. Etter 15 450 kilometer ble utviklingen fremskrevet lineært til 1,6 millimeter i midten og 0 millimeter ved skulderen, med gjennomsnitt for fordekk. Continental understreker at utvalget ikke representerer hele verdensmarkedet. Dette er derfor en avgrenset produsentbestilt sammenligning med sin egen prognosemetode, ikke en universell fasit for levetid.

Materialer og mønster i produsentens beskrivelse

Smart Energy Casing betegner Continentals oppdaterte karkasse. Selskapet forklarer at nytt materiale reduserer intern friksjon i dekk og karkasse, med lavere rullemotstand og bedre energieffektivitet som hensikt. C-blokker som støtter hverandre skal stive av mønsteret og bidra til kraftoverføring og slitestyrke. V-formede blokker og åpne skulderspor skal transportere vann ut av kontaktområdet.

Chili Blend er beskrevet som fem blandinger hentet fra sommer- og vinterdekk. Sterkt dempende myknere skal støtte grep og styrerespons i kalde vinterforhold, mens polymerutformingen knyttes til grep og bremsing på tørt og vått også når sommerværet er varmt. Et fleksibelt elastomernettverk skal tilpasse seg veiflaten og støtte kjørelengden. Forklaringene er tekniske produsentpåstander; ingen av de beskrevne testene måler bidraget fra hver detalj isolert. Full resept, blandingsandeler og en eksakt optimal utetemperatur er ikke offentliggjort.

Rammene rundt ADAC-resultatene

ADACs oversikt fra 2025 oppgir VW Golf som testbil. Vurderingen gir sikkerhet 70 prosent av totalvekten og miljøbalanse 30 prosent. Sikkerhetsdelen består igjen av tørt med 35 prosent, vått med 45 prosent og vinter med 20 prosent. Denne sammensetningen forklarer hvorfor sluttscoren må leses sammen med delområdene.

ABS brukes i våtbremsingen på asfalt og betong. Langsgående vannplaning vurderes i 7 millimeter vann, mens sidekraft prøves i 5 millimeter. Snøbremsingen skjer på sammenkjørt snø, isbremsingen på polert isbane. To føreres vurderinger kombineres med rundetider i våt- og snøhandling.

Metoden for kjørelengde inkluderer konvoikjøring omkring 15 000 kilometer og benksimulering over 5000 kilometer med regelmessige mønstermålinger. Resterende levetid beregnes frem til 1,6 millimeter mønster. Det er dermed en fremskriving, ikke et løfte om faktisk kjørelengde hos kjøperen eller dokumentasjon på kjøring helt frem til prognosetallet.

ACEs testforhold og bremseresultater

I 2024 gjennomførte ACE testen sammen med ARBÖ og GTÜ med ni helårsdekk, dimensjon 215/50 R18 og VW T-Roc som bil. Vinterdelen foregikk på Arctic Falls i Sverige, sommerdelen på ATP i Papenburg. Continental ble best samlet i dette feltet.

Rapporten beskrev Continental og Michelin som presise i snøstyring, med god sideføring og lett understyring i sving. På vått stoppet Continental etter 29,0 meter fra 80 km/t, kortest av de ni. Våthåndteringen hos Continental, Goodyear og Pirelli ble fremhevet som presis, også med lett understyring. Ingen av kandidatene hadde negative avvik i vannplaning; alle presterte solid. Continental brukte 36,1 meter fra 100 km/t på tørt, mens Pirelli oppnådde 35,6 meter. Dermed var ikke totalvinneren best i alle disipliner. Meterverdiene kan ikke sammenlignes direkte med ADACs andre testoppsett.

Delpoeng som forklarer rangeringen

Den offisielle ACE-tabellen tildeler AllSeasonContact 2 193 av 250 mulige poeng og vurderingen svært anbefalt på førsteplass. Summen består av 51 av 80 poeng på vinter, 66 av 80 på vått, 52 av 60 på tørt og 24 av 30 for økonomi og miljø. Her stiger vurderingen med poengtallet, i motsetning til ADACs karakterskala.

Michelin CrossClimate 2 SUV fikk 190 totalt, men et sterkere vinterdelresultat på 62 av 80. Det er et konkret eksempel på at prioritering av én egenskap kan gi et annet bilde enn totalplasseringen. Resultattabellen og ACE-rapporten tilhører samme undersøkelse; de er to fremstillinger av ett testgrunnlag.

Dette bør du vurdere

Tyre Reviews plasserte Continental først i sin 2024-test av 205/55 R16, der modellen var oppført som 94V XL. Forfatteren fremhevet våthåndtering, snøtrekkraft, samlede isegenskaper og lav slitasje. Forbeholdene var lengre tørrbremsing og svakere motstand mot vannplaning, særlig i sving. Dette er testens avgrensede vurdering, og må ikke fremstilles som en generell svakhet produsenten selv har konstatert.

En virkelig konvoiprøve lå bak prognosen på 48 900 kilometer til 1,6 millimeter. Den må skilles fra ADACs prognose i en annen dimensjon. Komfort ble ifølge forfatteren ikke grundig undersøkt; sikre påstander om kupékomfort kan derfor ikke bygges på denne testen. Heller ikke de positive isegenskapene dokumenterer likeverdighet med nordiske spesialdekk, ettersom sammenligningen gjelder helårsdekkene i feltet. Når du velger, bør førsteplassen leses sammen med disse begrensningene og den konkrete testdimensjonen.

Kilder

[1] ADAC. «Continental AllSeasonContact 2 im Test; 2025».
[2] ADAC. «Ganzjahresreifen 225/45 R17 im ADAC Test 2025: Reifen für alle Fälle?».
[3] ACE Auto Club Europa. «Ganzjahresreifen: Die Alleskönner im Härtetest von ACE, ARBÖ und GTÜ; 12.09.2024».
[4] ACE Auto Club Europa. «Auf dem Prüfstand: 9 Ganzjahresreifen 215/50 R18 — ACE-Reifentest 2024».
[5] Continental AG. «New technologies for even more safety: the Continental AllSeasonContact 2; 27.09.2023».
[6] Continental Tires. «AllSeasonContact 2 product details and technology».
[7] Tyre Reviews. «The Best All Season Tyres for 2024».
[8] Continental AG. «All-season tire offers best possible driving control in any weather situation; 22.05.2023».
[9] Produktkatalog. Dimensjon, EAN og produktkode.